南洋巨舶考——一个汉家观察使眼中的南海联邦造船业（公元1155年）

南洋巨舶考——一个汉家观察使眼中的南海联邦造船业

（工部虞衡司 主事，奉敕南海观察使 张远航 撰于新政五十五年，岁在乙亥，公元 1155 年，自新洛阳港发回洛阳之密呈节录）

谨奏： 臣张远航，奉圣上（此时或为汉徽宗之后继位的新政中期某位皇帝）钧命，以工部观察使之名，随泉州蒲氏商舶远赴南海汉家联邦（彼邦自称“汉家南海自由城邦共和国联邦”，为行文方便，或简称“南海国”），实地考察其造船技艺、船厂营建、以及商舶运营之法。历时一年又三月，遍访其“新洛阳”、“建业埠”、“明州港”等主要船厂及市舶机构，所见所闻，既有惊叹，亦存隐忧。兹将考察所得，择其要者，先行录呈，以供圣览及工部、格物院诸公参详。

一、 规模宏大，分工精细：新洛阳“龙江船厂”一瞥

抵南海联邦都城新洛阳港，臣首先往观其规模最大之“龙江官督民营造船厂”。此船厂沿江而设，绵延十数里，船坞、料场、工棚、锤炼炉、绳缆坊、帆篷作，鳞次栉比，井然有序。厂内工匠不下三千人，各类役夫更倍于此。其分工之精细，令臣叹为观止：

• “龙骨司”： 专责拣选、处理、拼接船只之主梁（龙骨）。所用木料，多为自南洋深处或更远岛屿（或有早期澳洲硬木传入之可能）运来之巨型柚木、铁力木，质地坚硬，能抗海蛆侵蚀。其拼接之法，采用“多重榫卯嵌合铁箍加固”之术，较我中土官船更为牢固。
• “板材司”： 负责将原木解剖为船壳板材。厂内竟设有大型“水力解木机”（类似大型水力锯床），以水力驱动巨型钢锯（其钢材或来自天竺或大食转口，亦或联邦自身冶炼技术有所突破），解木效率远胜人力。板材之厚薄、弧度，皆有定制“样板”与“规尺”严格控制。
• “船模司”： 此为该厂核心所在。凡建造新船，必先由资深“船型总师”（多为世袭匠籍，并通“明算格物”者）依照船东（或联邦海军）之需求（如载重、航速、吃水、抗风浪能力等），以精密比例制作木质船模。此船模不仅展现船之外形，内部结构、舱室分隔、桅杆位置、乃至压舱物配重，皆有体现。船模需经“水池牵引测试”（在一个大型水池中，以不同速度牵引船模，观察其水阻、稳定性等），反复修改，直至最佳。此法较我朝工部仅凭图纸与经验造船，更为科学直观。
• “密水司”： 专司船体接缝之捻缝与防水。所用材料，除传统之桐油、麻絮外，亦有从南洋土著处学来之某种天然树脂，涂抹后坚韧且富有弹性，防水效果更佳。
• “帆索司”与“铁锚司”： 负责制作巨帆（多采用多层棉布或混合麻、蕉叶纤维之复合材料，轻便且抗撕裂）、船锚（已有采用熟铁锻造之多爪锚，抓力更强）及各种滑轮、绞盘等。

臣观其船厂运作，已颇有我朝“明算阁”所倡导之“流水作业”与“标准化构件”之雏形。各司之间，衔接紧密，流程清晰，大大提升了造船效率与质量。据称，此等规模之船厂，同时可开工建造五百料（约合现代数百吨级）以上之远洋海船十余艘，其年产能力，恐已超过我朝沿海各官营造船厂之总和。

二、 技术精湛，屡有创新：“南海型”海船之特点

南海联邦所造之海船，世称“南海型”或“联邦快舶”，其设计与我中土传统福船、沙船相比，亦有诸多独到之处：

• 尖底深吃水设计： 为适应远洋航行及应对大风浪，“南海型”海船多采用 V 型船底（尖底），吃水较深，使其在深海中具有更好的稳定性和抗横摇能力，亦有利于提高航速（减少水阻）。然此设计在近海及内河航行则略有不便。
• 多桅多帆与纵帆的运用： “南海型”海船普遍采用三桅至五桅之设计，且除横帆外，大量使用三角帆、斜桁帆等“纵帆”。此等帆形，于逆风或侧风航行时，其操控性与效率远胜我朝传统之硬帆。其帆布材质亦有改良，更为轻薄坚韧。
• 水密隔舱技术的普遍应用与强化： 我朝虽早有水密隔舱之发明，然在“南海型”海船上，此技术得到更为普遍和精细的应用。其隔舱数量更多，结构更为坚固，且在关键隔舱之间设有简易的“水泵”（人力或风力驱动之链式水泵），以便及时排除舱内积水。
• “平衡舵”与“舵轮”的应用（推测）： 为操控如此巨舶，臣推测其舵机系统亦有重大改良。或已采用类似“平衡舵”（舵叶前后均有部分面积，可减少操舵力）之设计，甚至在大型船只上，已出现早期之“舵轮”装置（通过齿轮或绳索传动，取代传统舵柄），以便更省力、更精确地控制航向。
• 船用“明算仪器”的配备： 除指南针、牵星板外，其远洋船只多配备更为精良之“六分仪”（或为我朝失传技术之改良与再发展）、沙漏计时器、以及详细之海图（其海图绘制，不仅有我朝《海道算经》之影响，亦吸收了大食、天竺乃至部分泰西航海知识，对季风、洋流、暗礁、港口水深等标注极为详尽）。
• 火器之初步装备（军用舰船）： 据闻，南海联邦海军之主力战船，已开始少量装备一种管身较长、发射实心铁弹之“铜将军”（早期长管火炮雏形）。其射程与威力，虽未必超过我朝神机营之“震天雷”，然其在海战中之应用，已值得警惕。

三、 独特的融资模式与“海商股份制”

南海联邦造船业之勃兴，除技术因素外，其独特的融资与经营模式亦功不可没。

• “船股合资”： 建造一艘远洋巨舶，耗资巨大，非独一家一户所能承担。故南海商人多采取“船股合资”之法。即由一位或数位信誉卓著之大船东发起，将造船及一次航行之总成本（包括船料、工食、货物、船员薪俸、保险等）估算后，分为若干“船股”，向其他中小商人、船员、甚至普通市民募股。航行归来，扣除成本，按股分红。
• “联邦特许航运公司”： 对于某些风险较高或需巨额前期投入之新航线开拓（如前往极西之地或与“红毛番”贸易），联邦议会或会授予少数实力雄厚之大商会以“特许经营权”，并由联邦银行提供部分低息贷款或风险担保。此类“特许公司”，权责分明，管理严谨，颇具规模效应。
• “航海保险”之雏形： 为分散远洋贸易之巨大风险，新洛阳港等大商埠已出现早期之“航海保险”业务。即船东或货主在出航前，向专门之“保险行号”（多由大商会联合经营）缴纳一定比例之“保费”，若航行途中遭遇海难、海盗或不可抗力导致船货损失，则可从“保险行号”获得部分赔偿。此举极大鼓励了海商投资远洋贸易之积极性。

此等融资与经营之法，较之我朝官营造船之僵化、民间海商之零散，其效率与活力，不可同日而语。

四、 对我大汉之启示与潜在挑战

南海联邦造船业之盛，于我大汉而言，既是镜鉴，亦是警钟。

• 启示：

  1. 技术为本，格物为先： 南海之长技，在于其持续之技术改良与创新精神。我朝当进一步光大格物院之功能，鼓励造船、航海、材料等领域之研究与应用。
  2. 制度保障，商律健全： 其“船股合资”、“航海保险”等制度，于激发民间资本、分散商业风险，有极大裨益。我朝或可借鉴其经验，修订商律，为工商业发展营造更优之环境。
  3. 专才培养，学以致用： 南海联邦船厂之“船型总师”、远洋船队之“航海长”，皆为身怀绝技之专才，其社会地位亦受尊崇。我朝教育体系，亦当更重实用技能之培养。

• 潜在挑战：

  1. 海上贸易主导权之争： 南海联邦凭借其强大之造船能力与远洋船队，已在南海乃至印度洋贸易中占据主导地位。长此以往，我朝海外贸易之利润，恐为其所攫取。
  2. 海防安全之隐患： 其军用舰船与火器之发展，虽目前尚未构成直接威胁，然若其心存异志，或为他国所用，则我东南海疆之安危，堪为深忧。
  3. “南海新语”与文化渗透之虑： （此点臣于另奏《南海新语考》中详述）其制度、文化随商贸传入，亦可能对我朝固有之价值观与社会秩序构成潜移默化之影响。

臣愚以为： 南海联邦之崛起，于我大汉，既是机遇，亦是挑战。当今之计，非以“天朝上国”之虚名自居，亦非简单斥之为“海外逆藩”而加以隔绝。而应以王明先贤“统合明算”之精神，正视其长，亦明其短。一方面，积极与之通商，学习其先进技艺与经营之法，以利我民生，充我府库。另一方面，亦当警钟长鸣，加强海防，壮大我朝自身之造船与航海实力，方能于未来之瀚海竞争中，立于不败之地，重振我大汉“龙帆”之雄风。

具体策建，容臣返京后，与工部、兵部、格物院诸公详议，再行上奏。

(工部观察使 张远航 惶恐顿首上呈)